Club de Yates – Club de Remo

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Club de Yates

El Club de Yates de Valdivia se funda en 1912 como Segel Verein Valdivia (Club de vela de Valdivia), siendo el más antiguo de Chile y quizás también de Sudamérica

La segunda guerra mundial (1939 – 1945) afectó su organización y el terremoto del año 1960 destruyó casi totalmente los bienes que tenia el Club en el sector de Las Animas de Valdivia. Sólo después de 22 años se pudo recuperar parte de lo perdido.

Otto Stolzenbach, industrial de Valdivia, fue el primer presidente del club. Mantuvo el cargo de presidente honorario hasta su fallecimiento, en el año 1960.

Stolzenbach logró la consolidación de la vela, deporte poco conocido en Valdivia y en Chile. En su pequeño astillero, ubicado en su Industria de Collico, construyó sus seis “Afrodites” de las cuales las más importantes fueron las número 4 y 5, en las que emprendió variados viajes a los canales de Chiloé, abriendo la ruta de los yates a la Laguna San Rafael en el año 1944.

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Club de Remo

Ruder Club Phoenix: 1880 – Ruder Club Valdivia: 1887

Club Arturo Prat: 1888 – Sargento Aldea: 1894 Germania: 1898 – Centenario: 1910

Club vialidad – Club UACh

1887: se funda el Ruder Club Valdivia, con Alberto Stegmaier como primer presidente, Enrique Valck como segundo y Godofredo Oettinger como director.

1880: se funda el Ruder Club Phoenix. Años después se fusiona con el “Ruder Club Valdivia” y posteriormente con el “Club Gimnástico Alemán”, dando origen a la corporación que se conserva hasta hoy como “Club Deportivo Phoenix – Valdivia”.

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Cervecerías – Destilerías

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«Fué don Carlos Anwandter el primer fabricante de cerveza en el país: (…) a su sombra se ha desarrollado en el país el cultivo del oblon (lúpulo) i la cebada».

Crónica. Don Carlos Anwandter.

En 1894 existían las fábricas de cerveza «Roepke e Hijos”, «Hoene & Eimbecke” y «Conrado Hafner”.

En 1899, ya se destacaba el aporte de la Cervecera Anwandter a la agricultura nacional mediante el cultivo del lúpulo y la cebada.

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Destilerías

Este rubro surge de manera formal en 1860 con la fundación de la destilería de propiedad de Albert Thater. En 1894 el establecimiento funciona organizado como una fábrica, disponiendo de maquinaria de vapor y de modernos instrumentos de producción.

En 1880 las destilerías de Valdivia tenían una participación de mercado, a nivel nacional, equivalente a un tercio del

total. En 1893 alcanzaba los 2,5 millones de litros. En 1881 la cantidad de alcohol enviado a los mercados del centro y del norte del país alcanzó los 321.000 litros. A comienzos del siglo XX había en la provincia 23 destilerías.

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Bomberos

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Carlos Anwandter fundó en 1852 la Primera Compañía de Bomberos “Germania”, a la que solo podían ingresar quienes fuesen alemanes. La integraban Carlos y Pablo Hoffmann, Guillermo Wachsmann, Carlos Bischoff, Otto y Gustavo Roepke. En aquel tiempo, las construcciones estaban hechas de madera, cuya alta inflamabilidad favorecía incendios que destruyeron partes importantes de la ciudad.

En 1877, el material mayor inicial de la 4.a Compañía eran dos bombas a palanca. Los cuartinos, sabedores de que el río es la principal fuente de agua de la ciudad, instalan una de estas bombas sobre un bote a remo, inaugurando así el trabajo fluvial, que será la característica del Cuerpo de Bomberos de Valdivia, especialidad que los hace únicos en el país, utilizando bombas que extraían agua de los ríos Calle – Calle y Valdivia.

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Astilleros – Cías. de navegación

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Los nuevos colonos, al igual que como antes habían hecho mapuches y españoles, aprovecharían en Valdivia las particulares condiciones de las vías fluviales para facilitar las variadas actividades productivas y comerciales.

Para esta nueva población será́ fundamental la conectividad fluvial puesto que para dicha época la línea férrea aún no sobrepasaba la frontera del Biobío. Por lo tanto, el rio era el escenario para el desarrollo industrial de la ciudad.

Liewald, 2012.

Como gran parte de los colonos poseía tierras y cultivos en los alrededores de la ciudad, fue lógico aprovechar las vías fluviales para facilitar el transporte de las materias primas y productos que cultivaban y comercializaban alrededor de una creciente actividad económica y productiva.

Para ello se necesitarían numerosas embarcaciones, algunas de las cuales fueron inicialmente importadas directamente de Europa, pero prontamente se construirían varios astilleros, tanto en Valdivia como en sus alrededores.

Para el año 1909 cuatro astilleros daban trabajo a 373 operarios, contando con modernos equipos en sus instalaciones. En 1914, el estallido de la Primera Guerra Mundial y la crisis económica nacional paralizó la expansión de los astilleros valdivianos, bloqueándose la importación de maquinarias y repuestos traídos desde Europa, que representaban casi el 60% de los materiales utilizados.

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Naviera Haverbeck & Skalweit

A principios del siglo XX la naviera poseía barcos que realizaban navegación de cabotaje* de Arica a Punta Arenas. Por lo menos una vez al mes había dos o tres barcos en Valdivia y por lo menos un barco extranjero en invierno, principalmente alemanes, suecos o ingleses.

Haverbeck creó en Valdivia una próspera empresa, que llegaría a ser una de las más importantes del país. Fundó una curtiembre y una fábrica de cecinas y compró propiedades agrícolas, dedicándose a la explotación maderera de sus extensas posesiones, en los fundos Allipén, Naguilán, San Juan y Tornagaleones.

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